呢個故事，雖然講唔出咩大道理，但係話比我地聽要成功最緊要夠勤力同有膽識！
根據《2023胡潤全球富豪榜》，順豐老闆王衛以身家1250億元人民幣在大中華區中排名第20位，全球排名為122 。王衛在1971年出生於上海，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。7歲時，王衛和家人遷往香港。高中畢業後他不再讀書，到順德做起了印染。受到當時鄧小平南巡影響，香港有8萬多家製造工廠移到內地，其中珠三角就佔了一大半，香港和珠三角之間的業務量一夕之間暴增，一開始王衛只是受人所託，在香港和廣東之間幫忙帶貨，卻沒料到，要帶的貨愈來愈多，王衛靈機一動，這也許就是個商機。
10萬元創業 以低價吸引了客戶
王衛有一句名言：順豐的一線收派員「才是最可愛的人」，因為他也是收派員出身，做過「水貨佬」，王衛深知箇中甘苦，特別善待第一線送貨員，即使在雙11購物節、中國快遞業工作壓力最大的時刻，王衛也毫不考慮加入送貨行列，和第一線年輕員工一起送貨，親力親為的堅持也讓他在員工之間擁有好人緣。
開初王衛只是受人之託，在廣東和香港之間夾帶點兒貨。逐漸要帶的貨量增加，用拉杆箱也裝不下。於是在1993年3月26日，王衛拿着跟父親借的10萬元，在順德註冊了順豐速運。在開初這間公司只有6個人，他同時亦在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業運送信件到珠三角。王衛和員工們當著「水貨佬」早出晚歸用背包和拉杆箱運貨。「別人70塊一件貨，順豐收40塊」，王衛剛創業時用服務定價比行家便宜的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。
4年時間幾乎已經壟斷了所有的通港快件
市場需求旺盛提攜順豐的發展，順豐很快地就將業務擴展到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就註冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有。這令順豐用了幾年的時間便牢牢抓住珠三角一帶的快遞市場。
在這樣的業務極速增長之下，到了1997年，順豐幾乎已經壟斷了所有的通港快件。有人傳當時行駛在通港公路上的快件貨運車有7成是屬於順豐的業務。擁有這樣強大業務的王衛當時只不過年僅26歲。
02年收權成功
1999年，王衛曾短暫地離開過公司，淡出公司日常運營管理。對地方代理和合作者的放權管理，形成了順豐自下而上的發展動力，進入了無為而治的模式。但放權管理的方式很快給公司帶來大問題。加盟模式推廣後，出於利益驅使，原來一些順豐的加盟商開始了擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了「土霸王」。
在接到一通投訴電話後，王衛展開了順豐歷史上最大的改變，不動聲色地開始了全國的收權行動。他以「一刀切」的收權方式：凡想留下來的，產權全部回購，否則不能留下。他曾說：「順豐提出差異化經營後，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。」當時曾一度傳言有可能讓王衛付出生命的代價，直到今時今日，王衛都總有幾位隨行的保鏢跟從。
王衛用了兩年時間用錢來解決問題，並擺平各種各樣的威脅、恐嚇，最終在2002年收權成功。順豐從加盟制轉為直營制，在深圳設立總部，並將自身定位於國內高端快遞。
SARS帶來新商機 空運優勢勝對手
至香港回歸前，順豐幾乎已經壟斷了中港快遞市場，據悉當時來往中港公路的快件貨車當中，有七成歸於順豐所有，其時王衛年僅26歲。但公司低定價經營模式容易被複製，難以長久，因此王衛睇準另一個機會。
2003年沙士之時，他將業務由陸路擴展至空運。趁着航空價格大跌，他順勢拍板與揚子江快運簽下貨運合同，成為國內第一家使用貨運飛機的民營速遞企業。順豐當時租下5架737貨機，其中3架用於貨運，主要來往廣州、上海及杭州集散中心，租機價格為每小時2萬多元，雖成本不菲，但空運大大增加運貨效率，令順豐藉此由低定價戰略模式轉為差異化，攻佔國內中高端的商務市場，抓緊公司蛻變的時機。
直到今天，王衛仍大力投資空運。今年二月，國務院及中央軍委發出批覆文件，同意順豐以372.6億元，即約466億港元在湖北鄂州興建「順豐機場」。與一般民用機場不同，順豐機場主要用作物流樞紐機場，是中國第一家民營速遞企業擁有自家的機場。自從建立獨有的空運優勢後，由2003年起，順豐每年貨運量按年增長都達50%，不足10年間，收入更突破150億元大關。
